地下鉄御堂筋線天王寺駅 可動式ホーム柵設置 2015.2

　
現在、可動式ホーム柵の導入を進められている大阪市営地下鉄ですが、
今里筋線（開業当初から可動式ホーム柵が設置済）、
長堀鶴見緑地線（全17駅／平成23年10月に設置完了）、
千日前線（全14駅／平成26年12月に設置完了）に続いて、
平成27年2月14日から、御堂筋線の天王寺駅でも可動式ホーム柵の使用が開始されました。



御堂筋線 天王寺駅（西改札側 ホーム上の通路から撮影）

大阪市営地下鉄 天王寺駅
御堂筋線と谷町線の2路線が乗り入れる大阪市営地下鉄の駅。
1938年（昭和13年）御堂筋線の難波〜天王寺間延伸時に開業。
谷町線は1968年（昭和43年）に、谷町四丁目〜天王寺間が延伸されました。

1日あたりの乗降客数は約25万人（御堂筋線・谷町線）で、
梅田の約70万人（御堂筋線梅田・谷町線東梅田・四つ橋線西梅田）、
なんばの約35万人（御堂筋線・千日前線・四つ橋線）に次いで、
大阪市営地下鉄では第3位となっています。

JR天王寺駅の南側、あびこ筋の地下にある御堂筋線のホームと
JR天王寺駅の北西側、谷町筋の地下にある谷町線のホームは
連絡通路によって改札内で繋がっていますが、距離は少し離れています。

御堂筋線ホームは、
単式ホーム1面1線（1番線）＋ 島式ホーム2面2線（2・3番線）の計2面3線で、ホーム有効長は10両分。
1番線：あびこ・なかもず方面行き、
2番線：なんば・梅田・中津・新大阪方面行き（天王寺駅始発の電車が発着）、
3番線：なんば・梅田・新大阪・千里中央方面行き（なかもず方面からの電車が発着）
となっています。

梅田・淀屋橋・本町・心斎橋 等、他の御堂筋線の主要駅と同様に、
高い天井とシャンデリア風の照明に特徴があります。




1番線に天王寺止まりの電車が到着したところ
（西改札側 ホーム上の通路から撮影）





改札階から1番線への階段から





それでは、ホーム上から可動式ホーム柵の様子や動きを見ていきます。


1番線の真ん中付近から






天王寺止まりの電車がホームに入ってきました。





電車が完全に停車し、





まずは、可動式ホーム柵の扉が開きます。





続けて、電車側のドアが開きます。





天王寺止まりの電車なので乗客全員が降ります。





なかもず方面に向かう乗客は、同じホームで次のなかもず行きを待ちます。





乗客全員が降りた後、電車はすぐになかもず寄りにある留置線に引き上げていきます。





次のなかもず行きが到着しました。





夜の22時過ぎですが、やはり御堂筋線は一日中人が多いですね。





到着時とは逆に、出発時はまずは電車側のドアが閉まり、





続けて、可動式ホーム柵の扉が閉まります。




なかもず行きがホームを去っていきます。

基本的に御堂筋線の天王寺駅はこのサイクルの繰り返しとなります。





西改札側 ホーム上の通路から見た2番線

続いて、2・3番線の様子も見ていきます。





2・3番線　

3番線（写真左側）は、あびこ・なかもず方面から来たなんば・梅田・新大阪・千里中央方面行きの電車が入ります。
2番線（写真右側）は、天王寺止まりで1番線から一旦留置線に引き上げた回送電車が入線。
折り返しの、天王寺駅始発の電車としてなんば・梅田・新大阪方面に向かいます。





2番線　西寄りから





2番線から　線路を挟んだ向かい側は1番線





2番線のホームが一番狭い部分

少し圧迫感はありますが、こういう部分にこそ可動式ホーム柵が必要ですね。





3番線　西寄りから





3番線　西寄りから
10号車ー4番ドアということで、電車の乗務員室寄りのドアになりますが、
この部分のみホーム柵が少しホーム内側の位置に設置されているようです。


天王寺駅と同時期に設置工事が進められていた御堂筋線の心斎橋駅も、
平成27年3月1日から1番線・2番線共に使用開始になる予定です。
また近い内に撮影してきたいと思います。
　
※可動式ホーム柵設置についての詳細は大阪市営地下鉄のHPをご覧ください。