今回はこの日阿部野橋駅で見た車両のご紹介をします。
6020系
1968年（昭和43年）登場。南大阪線では最大勢力となっています。
6020系「ラビットカー」塗装
吉野線開業100周年を記念して
ラビットカー塗装と通常塗装の併結
6400系
1986年（昭和61年）登場。VVVFインバータ装置を装備。
6620系
6400系の4両編成バージョン。
6820系（シリーズ21）
2002年登場。シリーズ21(Series-21)は、近畿日本鉄道の次世代通勤形電車です。
6820系はシリーズ21の南大阪・吉野線用で、奈良線用9020系（標準軌）の狭軌版にあたります。
側面の方向幕
6020系と6820系の併結
最新車両と南大阪線現役最古の車両の併結です。近鉄ではこのような併結がよく見られます。
特急用車両16010系（16000系の増備車）
特急用車両16600系（Ace）
16600系は、次世代の汎用特急車両として開発されたAce 22600系（標準軌仕様）の
狭軌路線（南大阪線・吉野線大阪阿部野橋駅〜吉野駅間）仕様です。
16600系 側面
側面の方向幕
撮影時、Aceの増結作業に遭遇できたのでレポートします。
6番のりばに停車中の特急吉野行き
貫通扉が開き、増結用の編成を待ちます。
前方から回送表記の増結用の2両が入線してきました。
数メートルのところで一旦停車します。
増結用の編成も貫通扉が開きました。
ゆっくり慎重に接近していきます。
連結完了
幌をつなぎます。
出発
甲高いVVVFインバータ音を響かせながら阿部野橋駅を出ていきました。
阿部野橋駅の紹介はこれで終了です。
さくらライナー（26000系）が見れなかったのが残念でした。
